李斌在乌镇举办的世界互联网大会论坛上，与吉利董事长李书福共同探讨了电动车的整车重量问题。他指出，某些电动汽车的电池包可达120度，重量高达七八百公斤，尽管对汽车本身影响不大，但对道路的破坏却相应增加。他强调，根据相关工程理论，车辆对路面的损害与其重量的四次方成正比，重量增加1.2倍将导致道路损坏程度增加约2.07倍。
李斌对此问题的关注并非首次。早在2025年，他就曾表示在扩展电池容量的同时，忽视了重型车辆对道路的影响，呼吁对车重进行税制的重新思考。他对中国庞大的车队中如若大部分变成重型车，可能导致道路基础设施的严重损毁表示担忧，并建议政府应采取措施，规范市场竞争。
他指出，近年来中国新能源车的平均重量显著上升，从2020年的数据可以看出，2024年的新能源车重量比起四年前增长了27.5%。虽然现行标准规定的乘用车最大总质量为4500公斤，但许多车型逐渐接近这一限值。
此外，李斌还提到电池寿命的问题，他认为“车电不同寿”的现象需引起重视，目前行业标准为电池在8年或16万公里内维持70%的健康度，超出此限后，电池性能下降将对安全构成风险。李斌分享了他在2012至2014年间为了解决这一问题而推广换电模式的经历，并认为在车辆长达15年的使用周期内，电池状况尤为重要。
在同一活动中，李斌就自动驾驶的意义进行了阐述，认为这一技术不仅可以减少司机的负担，更可降低交通事故的发生。他表示，智能电动车已成为移动生活空间，而在人工智能时代，这一领域将成为AI的重要应用。然而，他也强调，技术的进步必须为人类的工作创造便利，而非削弱其存在的意义。
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